鄭徐高鐵“飛出”新速度 時速420公裏兩車交會

發布時間：2016-09-27 12:10 來源:豫都網 我來說說 我要投稿

[摘要]兩列自主研製的飛出中國標準動車組分別以420公裏的速度交會而行。 新華社圖 □記者劉江浩 本報訊高鐵在鄭徐高鐵線路上，鄭徐再次跑出世界速度。高鐵昨天上午，新速中國標準動車組CRH-0207與CRH-0503在鄭徐高鐵上進行了時速420公裏交會試驗。車交這是飛出擬運營高鐵動車組列車，世界上...

　　兩列自主研製的鄭徐中國標準動車組分別以420公裏的速度交會而行。

　　新華社圖

　　□記者劉江浩

　　本報訊高鐵在鄭徐高鐵線路上，高鐵再次跑出世界速度。新速昨天上午，車交中國標準動車組CRH-0207與CRH-0503在鄭徐高鐵上進行了時速420公裏交會試驗。飛出這是鄭徐擬運營高鐵動車組列車，世界上首次實現時速420公裏交會和重聯運行，高鐵相當於乘客一秒“飛”過117米。新速

　　座位上方能顯示已售或未售票

　　中國標準動車去年6月30日下線後，車交2015年7月，在中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地，開展時速160公裏及以下型式試驗。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開展型式試驗和運用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運用考核。7月，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵從時速200公裏逐級提速至時速420公裏，並完成高速重聯和交會試驗。

　　據中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現動車組牽引、製動、網絡控製係統的全麵自主化，表明中國具備設計製造滿足世界各國不同需求動車組的能力。試驗成功，對於打造中國標準動車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

　　根據記者了解，中國標準動車組被稱為中國第三代動車組。業內人士分析指出，與前兩代相比，它的特點是，采用正向研發。簡單說就是，首先確定有什麽需求，在哪裏跑，要達到什麽目標，然後根據這些確定技術標準體係，在這個基礎上再進行整車設計，然後再分解，進行零部件設計。其次是完全具有中國自主知識產權，並實現互聯互通。

　　對於旅客來說，中國標準動車，乘坐起來會更舒服，鐵路部門相關人士透露，第三代中國標準動車，座位變得更寬，座位上方還能夠顯示已售或者未售票，並且會有WIFI，讓旅途不再枯燥無趣。

　　鄭徐高鐵時速能否達到350公裏？

　　據悉，鄭徐高鐵9月初將開通運營，屆時從鄭州到上海隻需要5個小時就能到。420公裏的速度都能跑，那麽，鄭徐高鐵正式運營後，是否會達到350公裏的設計運營時速呢？

　　據鐵路部門相關人士介紹說，中國標準動車組的設計研製，實現高速動車組技術全麵自主化，動車組整體性能及車體、轉向架、牽引、製動、網絡等關鍵係統技術達到國際先進水平。此次中國標準動車組在鄭徐高鐵上進行的綜合試驗，成功獲取了中國標準動車組運行能耗數據、振動噪聲特性，探索了時速400公裏及以上高速鐵路係統關鍵技術參數變化規律，為深化我國高速鐵路輪軌關係、弓網關係、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營管理提供了有力技術支撐。

　　以上這些，是否可以為鄭徐高鐵的提速，提供技術和實踐支持呢？記者查閱發現，鄭徐高鐵設計時速為350公裏，會不會頂格去跑？鐵路部門相關人士透露說，這還不一定，因為目前國內沒有一條運行時速在350公裏的高鐵線路。至於鄭徐高鐵是否會首先跑，是不是會跑中國標準動車，將最終通過綜合論證，進行決定。

　　相關鏈接

　　研製中國標準動車組旨在實現3個目標

　　據了解，研製中國標準動車組旨在實現三個主要目標：一是滿足科研創新、技術攻關的需要。加強高速鐵路關鍵技術的科學研究和技術攻關，使中國高鐵技術保持世界領先水平；二是滿足統一標準，降低成本的需要。針對不同型號的動車組，建立統一的技術標準體係，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一，提高效率，降低成本；三是滿足適應環境，全麵兼容的需要。這也是中國標準動車組世界上獨有的核心競爭優勢。

　　近年來，我國高速動車組技術也取得長足進步。目前，我國鐵路運營裏程達到12萬公裏，其中高鐵運營裏程1.9萬公裏。我國鐵路投入運營的動車組已有2395餘組，居世界首位，安全運行裏程超過37.4億公裏。

　　據新華社

(大河報)

相關視頻：