中新網北京3月3日電(記者 查誌遠)新年伊始，降價上價換“BBA大降價”又上熱搜。熱搜元旦當天，否成寶馬中國即宣布下調旗下31款車型的降價上價換建議零售價。從範圍來看，熱搜此次調整涵蓋燃油車和新能源車；從力度來看，否成24款車型降幅超過10%，降價上價換5款車型降幅超過20%。熱搜降幅最大的否成 純電旗艦i7 M70L，從189.9萬元直降至159.8萬元，降價上價換降幅達到30.1萬元。熱搜

　　奔馳、否成奧迪等也沒能“抗住”價格壓力。降價上價換如，熱搜2月剛開始，否成奔馳也對四款主銷車型進行官方調價：C級最高降幅3.85萬元，調整後指導價30.46萬元起；GLC最高降幅達6.25萬元，調整後指導價35.18萬元起。2月25日，上汽奧迪官方宣布，其旗下的首款純電車型奧迪E5 Sportback開啟限時優惠，綜合優惠最高達3萬元。

　　關於此次寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪(下稱BBA)降價的性質，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹接受中新網采訪時表示，此次降價並非單純以價換量，而是指導價的合理回歸市場，是燃油車價值回歸的體現。

　　“短期來看，BBA燃油車庫存高企、周轉天數超標，降價是去庫存、回籠資金並借力以舊換新政策的應急之舉；長期而言，新能源滲透率提升讓燃油車溢價消失，此次廠家主導的官降，也是燃油車定價向產品力回歸、為電動化轉型騰空間的去泡沫過程。”崔東樹說。

　　值得注意的是，除了下調官方指導價，BBA在中國的人事調整也在持續進行。

　　據報道，2026年開年以來，BBA三大德係豪華車企相繼宣布在華核心管理層人事調整，覆蓋大中華區總裁、銷售公司總經理、銷售及市場營銷副總裁等關鍵崗位。

　　曾幾何時，BBA是身份的象征，是價格堅如磐石的代名詞。加價提車、排隊等車都曾出現過。如今，從“加價”到“降價”，從“一車難求”到“價格失守”，BBA在中國市場的調整還在進行中。

　　實際上，隨著國產新能源的崛起，以BBA為代表的外資豪華品牌在中國的市場的日子並不好過。

　　這一點在銷量上體現得非常明顯。

　　2025年，奔馳在華銷量僅57.5萬輛，同比大跌19%；寶馬銷量62.55萬輛，同比下降12.5%；奧迪銷量61.75萬輛，同比下降5%。

　　崔東樹表示，未來3-5年豪華車市場梯隊將從德係三強壟斷轉向平行競爭。超高端市場國產新能源與BBA頂級車型對決，中高端、入門豪華區間國產新能源持續擠壓BBA份額，二線豪華受雙重擠壓加速出清。

　　表麵上，這是一場應對市場疲軟的主動降價；本質上，這是傳統豪強在時代變革前的集體焦慮。

　　近年來，中國汽車產業加快向智能網聯方向發展，國產新能源汽車品牌在智駕方麵占據領先地位。

　　麵對市場挑戰，BBA開始與中國科技巨頭合作，如奧迪與華為聯手，奔馳則選擇了Momenta智駕方案。

　　不過，在崔東樹看來，BBA與華為乾坤、Momenta的智能化合作，能補齊智駕短板、提升產品競爭力，起到止跌企穩的作用，但難以逆轉銷量頹勢。

　　“合作可快速獲得本土化高階智駕能力，提升市場接受度，但存在技術整合不深、電動化與智能化脫節、品牌基因衝突等局限。唯有突破純電架構、全棧自研等核心瓶頸，才能真正改變頹勢，否則僅能守住部分份額。”崔東樹說。(完)