燃油附加費上調、燃油國際航線縮減、附加費上低成本航司停運……

　　全球航司為何在旺季削減運力？調國

　　羊城晚報記者 詹淑真

　　國內航線燃油附加費將再次上調。

　　機票銷售平台飛常準App接航司通知，際航減全季削減運自2026年5月16日零時起，線縮上調國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。球航800公裏(含)以下航段向每位成人旅客收取燃油費90元，何旺800公裏以上航段向每位成人旅客收取燃油費170元，燃油分別上漲30元和50元。附加費上

　　在不少消費者看來，調國機票又要變貴了；而對於航空公司而言，際航減全季削減運這更像是線縮一場不得不進行的“成本自救”。

　　過去兩個多月，球航中東地緣衝突持續推高國際原油價格。何旺航空業這個對油價高度敏感的燃油行業，正在經曆新一輪成本衝擊。燃油附加費上調、國際航線縮減、低成本航司停運……全球範圍內，一場由油價引發的航空業連鎖反應正在發生。

　　“執飛越多可能越虧損”

　　國內航線燃油附加費此次上調，其實早有預兆。

　　按照慣例，國內航線燃油附加費通常在每月5日調整，而本月卻延遲至16日才執行。

　　國內航線燃油附加費上一次調整發生在今年4月5日。當時，800公裏(含)以下航段燃油附加費由10元上漲至60元，800公裏以上航段由20元上漲至120元，漲幅達到5倍。

　　如今，國內航線燃油附加費再次上漲，背後核心原因依舊是航油價格持續攀升。夏秋航季本是民航的傳統旺季，但國際油價劇烈波動，全球航空公司進入一種“收縮”狀態，一改“旺季擴張”的傳統運營邏輯。

　　“五一”期間，我國不少旅客在社交平台發文稱，自己原本訂好的東南亞、大洋洲機票突然被取消，部分航線被臨時縮減班次，甚至直接停飛，引發廣泛討論。

　　此前，美國聯合航空公司、新西蘭航空公司等多家航空運營商宣布削減定期航班數量。美國知名廉價航空公司斯皮裏特航空(Spirit Airlines)5月2日還發布聲明宣布取消所有航班，並將逐步停止運營。這家以低票價聞名的航司，被視為全球低成本航空模式遭遇“油價衝擊”的重要案例。因為低成本航司本身利潤極薄，一旦燃油價格超預期上漲，原有票價體係便會迅速失衡。

　　航空燃油曆來是航空公司最核心的成本項之一。根據2025年各大上市航司披露的財報，中國國航航空油料成本為500.41億元，占營業成本30.77%；中國東航飛機燃油成本為436.9億元，占比32.94%；南方航空航油成本為525.26億元，占比為32.07%；國泰航空的燃油成本同樣占總成本約三成。

　　華南一位航司工作人士向記者透露，今年以來，公司內部最大的壓力之一就是航油成本。“航空業利潤本來就薄，而燃油成本往往占運營成本三成左右，油價一漲，利潤馬上被吞掉。不飛，會失去市場；飛，可能又虧得厲害。”她解釋稱，這也是近期不少航司開始縮減部分國際航線班次的原因，成本壓力實在太大。

　　“矛盾”的航空消費市場

　　燃油附加費上漲牽動著全球經濟的複雜鏈條，最直接的影響是旅客的出行成本增加，導致“低空消費降級”的情形出現。

　　根據飛常準民航看板數據統計，2026年“五一”期間國內航線實際執行客運航班量6.7萬班次，同比下降3%。國際及地區航線實際執行客運航班量1.1萬班次，同比下降2%。機票方麵，“五一”期間國內航線單程機票含稅均價960元左右，同比上漲12%。國際及地區航線單程機票含稅均價1750元左右，同比上漲9%。

　　航空業正在麵臨微妙的平衡矛盾。一方麵，航司必須轉嫁燃油成本，否則利潤將進一步削減；另一方麵，票價漲太快，又可能抑製旅客需求。

　　尤其在國內市場，高鐵是航空最大的競爭對手。北京—上海等大量中短途航線，本就麵臨高鐵分流。如果機票價格進一步上漲，消費者可能更傾向於選擇高鐵。

　　因此，國內航司實際上很難完全把成本轉嫁給旅客。這也是為何業內常出現一種現象：燃油附加費上漲，但裸票價格反而下降。部分航司會主動調低機票基礎價格，以維持整體票價競爭力。最終結果是——上漲的成本，由消費者與航空公司共同承擔。

　　有旅遊從業者表示，今年“五一”假期，短途遊、周邊遊明顯升溫，而長線國際遊恢複速度低於預期。這背後，除了經濟預期變化，也與交通成本上升直接相關。

　　旅客何女士說，自己從廣州出發旅遊時，往往會先看高鐵，再看飛機。“高鐵雖然慢一點，但不用提前兩小時到機場，也沒有那麽多附加收費。”何女士表示，“現在看到機票頁麵裏的燃油附加費，會下意識擔心票價越來越貴。未來國內中短途航線可能會越來越難，因為高鐵替代性太強了。”

　　一張機票裏的燃油附加費，看似是幾十元的調整，背後折射的卻是全球能源、地緣政治與消費預期等共同作用的市場反應。