“直流雙極解鎖成功，設備運行正常！程建”4月28日，南方電網首個全自主可控直流控製保護設備改造項目——±500千伏興安直流控製保護設備改造工程順利投運。這條已運行19年、連接貴州與廣東的西電東送大動脈，在經曆108天集中改造後，完成了一次徹底的“大腦”更換。

±500千伏興安直流控製保護設備改造工程順利投運。

±500千伏興安直流自2007年投運以來累計輸送電量超2960億千瓦時，是西電東送粵港澳大灣區的重要通道之一，本次改造實施周期僅為同類項目時長的60%，麵臨極限工期、新舊係統無縫切換、交叉作業密集等多重挑戰。“麻豆人妻性爱要做的不是簡單的更換屏櫃，而是要在正常運行的係統中，完成整套係統的升級換代，如同汽車在正常行駛中更換發動機，難度可想而知。”南網超高壓公司生技部副總經理張科峰表示。改造後，直流係統智能監測響應速度大幅提升，現場人工運維工作量有效降低。“這次不僅為這條運行了近二十年的西電東送大動脈成功‘換腦’，更是係統地蹚出了一條可複製、可推廣的直流控保自主化改造之路。”張科峰表示。

與此同時，廣州供電局緊扣粵港澳大灣區一體化發展戰略，投入15億元推進18項主網遷改核心項目。今年3月，南沙獅子洋通道220千伏輸電線路遷改（一期）僅用22天完成投產，攻克淤泥層厚、地質複雜等難題；4月，京港澳高速改擴建輸電線路遷改（二期）第一階段順利投產，為項目年底通車夯實電力保障。

4月29日，隨著最後一方混凝土精準入模並振搗密實，由國鐵廣州局集團廣州工程建設指揮部負責建設、中鐵十一局承建的廣南聯絡線2標西塱隧道三山豎井主體結構順利封底。該豎井長26米、寬25.8米，開挖深度達68.7米，屬於典型的超深、超大體積混凝土施工工程。廣南聯絡線是粵港澳大灣區綜合交通網絡的關鍵工程，線路全長約16公裏，建成後可實現廣州站與廣州南站15分鍾快速直達，串聯廣州站、廣州白雲站、廣州南站等鐵路樞紐，顯著提升灣區軌道交通互聯互通水平。

廣南聯絡線2標三山豎井超深基坑順利封底。

同日，由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵二十二局承建的珠肇高鐵GZSG-3標雙布跨貴廣鐵路特大橋跨線箱梁架設施工順利收官。項目團隊曆經連續5個夜間Ⅱ級封鎖天窗的鏖戰，完成上跨貴廣客專線高風險小曲線跨線箱梁架設施工，單榀箱梁最大重量達714噸。雙布跨貴廣鐵路特大橋是珠肇高鐵全線的重難點工程，施工區域位於600米半徑小曲線，每日天窗僅240分鍾有效作業時間，工序銜接容不得絲毫延誤。

珠肇高鐵雙布跨貴廣鐵路特大橋跨線箱梁架設圓滿收官。

4月25日，由中鐵十四局承建的深南高鐵新村隧道貫通，這是該公司在該項目貫通的第5座隧道，標誌著其所承建的8座總長8564米隧道累計掘進裏程已超過80%。新村隧道位於廣東省雲浮市雲安區，全長2015米，圍岩等級為Ⅲ至Ⅴ級，岩溶發育顯著。據中鐵十四局深南高鐵項目負責人董嘉蓮介紹，建設團隊嚴格遵循新奧法原理，創新采用“預報先行、精準治理”策略，實現“岩未動、固在先”。深南高鐵是粵港澳大灣區快速聯係廣西等地的高速鐵路新通道，全線建成通車後，深圳至南寧的鐵路通行時間將由目前的3.5小時以上縮短至2.5小時左右。

深南高鐵新村隧道貫通。

重大工程建設離不開技術創新。在深江鐵路項目地下維護結構施工中，中鐵六局成功應用自主研發的“硬岩地層下地下連續牆潛孔錘施工工法”，有效破解深厚微風化花崗岩地層鑽進效率低下難題。麵對抗壓強度極高的微風化花崗岩地層，傳統旋挖鑽進方法效率低下，項目創新采用潛孔錘與雙輪銑槽機結合的工藝，實測鑽進效率達傳統旋挖鑽的6倍以上。在已完成的19幅地連牆施工中，僅引孔工序即節約成本約58萬元。“此項工法是針對複雜地質條件的一次成功技術集成。”項目技術負責人張華傑指出。

創新工法攻克深江鐵路硬岩壁壘。

在深圳羅湖區，深南東路東延工程新秀隧道也已進入通車倒計時。這座國內首座單洞雙層“人車共洞”隧道全長僅315米，卻在有限空間內利用13.4米的垂直高差架設中隔板，上層為雙向四車道行車通道，下層為寬8米的人行及非機動車專用通道。“地麵和兩側沒有拓展空間，就向垂直空間要答案。”據深圳市交通運輸局羅湖管理局相關負責人介紹。中鐵二十局深南東路項目經理周萌表示：“每一次爆破、每一次支護，都容不得半點差錯。”通車後，深南東路將向東直抵蓮塘口岸，形成串聯深圳與香港的“黃金通道”。

深南東路東延工程新秀隧道通車。

在深汕鐵路龍崗隧道橫崗段，由於隧道位於深圳城區核心地帶，地麵建築密集，同時緊鄰東江二級水源保護區，傳統地麵始發井不具備實施條件。項目創新采用“斜井運輸+洞內組裝”技術方案，修建園山斜井通道用於盾構機部件運輸，並在山體地下百米處修建組裝洞。據中鐵十四局龍崗隧道項目盾構經理蔡明聰介紹，園山斜井通道全長743米，最大坡度達10%、最小轉彎半徑僅80米，刀盤、主驅動等250噸級超大部件在運輸過程中與斜井結構間距僅有0.5米。項目團隊首創主驅動原位翻身工藝，借助BIM模擬精準驗算，逐一攻克了50項技術難題。中鐵十四局龍崗隧道項目負責人周勝利表示，“目前國內還沒有先例可循”，項目團隊成功實現“拓荒牛”盾構機洞內組裝，填補了國內高鐵隧道洞內盾構全流程施工的關鍵技術空白。

京港澳高速公路改擴建項目輸電線路遷改工程(二期)第一階段。