近期，鎖電新能源汽車OTA（遠程升級）“鎖電”問題再度引發關注。家新據央視網，車企2026年3月，遠程全國12315平台關於車企OTA鎖電的被約被立投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，鎖電最終8家車企被監管部門約談，家新3家因違規被立案調查，車企2家車企撤回爭議升級包並承諾恢複性能。遠程

　　所謂“鎖電”，被約被立指的鎖電是一些車企未經消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，家新私自修改了車輛電池管理係統的車企參數，限製動力電池充電的遠程上限、放電深度、被約被立充放電功率等，從而導致續航縮水、充電變慢、性能下降等情況出現。2021年威馬EX5發生多起自燃事件後，曾通過OTA更新限製電池的充電上限與放電功率，被中消協點名。

　　車企“鎖電”背後，是為了降低自燃等故障風險的考慮。鎖電後，電池實際可用的容量變少了，充放電循環減少了，衰減速度就會明顯變慢，如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那麽一次簡單的“鎖電”，就可以每年節省數十億元的質保成本。

　　“‘鎖電’的本質，是將成本與風險轉嫁給車主。明顯觸碰了法律紅線。”北京職業律師楊彤在接受《鋒麵》記者采訪時指出，“從《中華人民共和國消費者權益保護法》的角度看，車企單方麵‘鎖電’侵犯消費者的知情權和自主選擇權，從《中華人民共和國民法典》分析，車企屬於單方麵變更合同，構成違約、侵犯財產權。車主可從法律角度維權，要求恢複性能、賠償損失，涉嫌欺詐的可主張退一賠三。”

　　央視網報道，有車主反饋，新車購買時標稱CLTC續航為510公裏，20%-80%電量快充時間為40分鍾，但經過一次夜間OTA升級後，車主發現續航跑不到300公裏，電機輸出也被明顯限製，充電速度也從原來的40分鍾延長到一小時十分鍾。車主聯係4S店詢問原因，工作人員一口咬定“車輛沒有問題”“是冬季低溫影響”，並特別強調“動力下降是係統優化後提升了電池安全性，屬於正常調整”。對於是否修改BMS（電池管理係統）參數、是否進行鎖電等問題，工作人員未直接回應。

　　人民網認為，安全，永遠不該成為車企與消費者博弈的籌碼，而應是全行業共同堅守的底線。把備案流程走紮實，把風險說明講清楚，把選擇權交出去，這不僅是合規的要求，更是車企贏得用戶長期信任的唯一正解。